东方之星游轮老板是谁？东方之星游轮的高度是多少

东方之星游轮老板是谁？

重庆东方轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业。公司成立于1967年，企业现有固定资产1亿余元，拥有“东方大帝”星级涉外游轮一艘，“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等东方系列国内豪华游轮5艘。

东方之星游轮的高度是多少

“东方之星”客轮为长江普通旅游客船，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。轮船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。

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东方之星轮 编辑
同义词 东方之星（东方之星旅游客船）一般指东方之星轮
“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。
2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）[1] 带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，在长江中游湖北监利水域沉没。

东方之星遇难者名单及赔偿

东方之星没有遇难者名单， 只有游客名单、 船员名单。

“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。经过有关部门调查核实，最终确认“东方之星”客船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。据前方指挥部通报，东方之星最后一位失踪者遗体已于2015年6月13日找到并通过DNA比对确认，至此，全部442名遇难者遗体均已找到。2015年6月13日，经过逐一的身份甄别核实，获救者人数由最初公布的14人确定为12人。

大部分都是老年人，船上主要是个旅行社的老年团，根据相关法律规定和航空赔偿对比，每位遇难者将获得150万左右的赔偿款。有2种强制保险一定理赔，其他的就看购买了哪些保险。1、正常在长江行驶载客的客轮，都应投保“沿海内河船舶保险”（简称“船舶险”）和“船主对旅客责任保险”。该保险系强制责任险，只要是内河客运船只必须投保。投保后，若船只在正常运营中由于自然灾害或意外事故，造成旅客死亡或伤残，依法应由船主承担的经济赔偿责任由保险公司赔偿。2、正常经营的旅行社，都应该投保“旅行社责任保险”，该保险同样是强制投保。投保后，若旅行社在核定的经营范围内，因为疏忽或过失，造成旅行者在旅行过程中遭受人身伤亡或者财产损失，依法应由旅行社承担的损失，由保险公司承担。最少赔偿20万/人。

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　　这是一起天灾和人祸掺杂的悲剧；当然，天灾的比重略大于人祸。
　　说它是天灾，是因为客轮遭遇到了异常天气，甚至可能是龙卷风；这种异常的气候，无疑加剧了惨剧发生的可能性。
　　但我不得不说，它在某种程度上也是人祸。我的理由是，这样一艘几乎满载的大型客轮，它设计的抗风浪能力有多大？如果它不能抵抗倾覆它的风浪，它怎么会贸然出现在那样一个导致它倾覆的时间和地点？读者知道，六月多雷暴天气，尤其是长江水域；因此我们也有理由问一问，它在出行时，有没有安全预案，比如在遇到暴雨天气时采取更为谨慎的规避行为？
　　当天灾遇到人祸时，天灾难以规避，灾害程度也会被放大；当人祸遇到天灾时，人祸就会借助于天灾酿成现实的祸患。
　　一艘游轮，载着456个人，其中多数是自救能力差的老人，安全预案本应该做得更为严谨、科学和充足，以便把各种安全隐患都尽可能考虑到，考虑得更为严重一些，并预留出最大的安全空间。虽说恶劣天气不可预测，但是，恶劣天气并非一蹴而就，如果在恶劣天气显露出一点预兆时，就采取安全措施，是不是更有安全保障，也更为稳妥？
　　综合而言，所有的疑惑在于：“东方之星”为何满载着一群脆弱的老人，在那样一个酿成悲剧的时间，出现在那样一个酿成悲剧的地点？我想表达的是：把惨剧完全归咎为天灾，恐怕缺乏说服力，也难以服众。
　　——我想，主要原因可能是有些人在对待安全工作上不够精细、科学、严谨和超前，导致安全工作懈怠、疏漏，相对粗糙、粗放、潦草和随机，近乎听天由命，十分被动。这是这起特大惨剧的深刻教训。
　　人的生命，永远是第一位的，再也不能以生命为代价来改善安全工作了。
　　在我看来，衡量一个国家是不是成熟、现代和先进，最重要的指标之一，就是这个国家防灾、减灾、控灾能力。动不动就死一大群人，隔三差五就出一个群死群伤的安全事故，无疑反映了管理水平的松散、粗疏和落后。作为崛起中的大国，中国很快将超越美国成为世界第一的经济大国，却出现400余人的群死惨剧，显然和大国形象不符，只能说表面是大国，里子却是第三世界；这种崛起，多少有些勉强，也缺乏足够的说服力。
　　对待悲剧事件，公众不能意气用事，凭借想象和推断，来渲染悲情，煽动不满，制造对立；在救援工作上，这一次国家做得确实足够好。而官方和涉事航运公司，也不能习惯于“把坏事变成好事”，转移视线，无限扩大、赞美救援行动……总之，面对悲剧，不能怀有消费心态，还是多一份理性、诚实、客观为好。

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